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不论年龄人生绕不开一台BMW 3系

  “笃定一种风格,不被潮流左右;执着一种力量,不受中庸束缚;坚持一种方向,不为浮华动摇。”这是发布会的开场大排比,大概是迄今为止我听到的对BMW 3车格最凝练的解读。

  “无论年龄,人生里总绕不开一台BMW 3系”,这句话是我三个月前在宝马中国楼下的星巴克说的,我深深记得第一次开上E46 3系时的欣喜,那种直接的驾驶和质感,是我当时对“好开”的直接理解;第一次开上E90 系时我已经在媒体入职,我记得Ringo带着我在成都赛道上跑圈,对讲机里不停鼓励我:“Austin,你能追上我吗?”,再后来我开着325i在“深圳秋名山”的三洲田山路上彻夜跑山,我左脚刹车的技术是用325i练习的,也是第一次我尝试关掉电子稳定性系统用尾巴的外甩来辅助过弯,还有第一次漂移,都和BMW 3系有关,每一次手心发汗之后总会感叹:真是一台好机器。

  如果单纯论驾驶,当时流行的也能有如此痛快的驾驶,但不同的是,3系可以更加得体地出入威斯汀,也能配得上CBD的西服套装,哪怕是接待一下客户也并不显得奇怪。对于一个正在成熟的年轻人来说,3系是一个成熟和不妥协的矛盾协调体。

  我的20-30岁理想清单里曾包括一台BMW 3系,只为那几天三洲田的半夜轮胎啸叫。

  一台车,成熟而不偏激,但是依然留有激情,这就是“忠于纯粹”的感觉,四十年前是这样,四十年后还依然保持这样。华晨宝马老大康思远在发布会上展示自己1970年代的照片,和曾经拥有过的BMW 3系,那份激情,好像真的是可以跨越时空的。

  如果说开三菱EVO、斯巴鲁STI的都是孤独者的聚会,BMW 3一定不会孤单。上半年我在一个度假村酒店打滴滴去机场,打到一台顺道的BMW 328i。很凑巧,他是我的读者,然后接下来的50Km几乎成为他的驾驶表演,穿插、重刹、抽头、并线……奇怪的是他的爱人坐在副驾,一副享受的模样,简直就是拉力赛的副驾。

  我一度认为,驾驶乐趣只是小圈子里的YY,但在一台3系身上,我找到了一种强烈的共鸣。在我看来,能够比3系更快的选手绝非只有一个,但能够像3系这样有驾驶“味道”的车子,同级绝无仅有。

  3系的驾驶是以“乐趣”为核心的,这种乐趣并非需要STI、EVO那样反复训练跟趾、离合、降档等基本功动作,而是利用3系本身的包容性,让高低水平的人都能迅速上手,然后找到自己的节奏。

  这是乐趣的本意,乐趣本该就是情欲,如果需要繁复的训练才能得到,那未免有些玄学。

  我们做车评的人,往往是在一台车身上来与工程师们神交,而3系的身上,能够找到诸多段位极高的处理方式。

  举个例子,BMW的底盘调教是十分考究的,见过不少改装的3系,线系驾驶精髓保留下来的寥寥无几,BMW对于底盘的调教一方面是足够下本的(例如最早采用铝合金下臂来减轻簧下质量),另一方面又是有够深厚的感性评价的,BMW的工程师们都是热爱驾驶的高水平驾驶员(不骗你,我最近认识宝马自费跑比赛的人就包括7系Le电动车的负责人、还有财务出身的宝马中国CFO……)工程师们不是依靠一番数据验证试验做CAE闭环就可以完成开发,而是要加入自己对驾驶的理解,这就像是厨子和大师的区别了。

  再比如在推翻六缸NA发动机后,宝马的N20四缸Twinpower Turbo发动机甚至比前任更完美地保留了扭矩特性,而与ZF开发的8前速自动变速箱至今依然是我见过的最棒的变速箱,BMW编写的换挡逻辑几乎完美顺接了发动机的动力,连垮4档直接Kickdown的大胆设计也让人佩服得五体投地,在广告法出来之前,我对这款变速箱的评价是最佳变速箱,不带之一。

  还有其电子系统的尺度,这个世界上大概只有BMW和保时捷两个品牌敢于如此保留的电子系统的管控尺度,在两级关闭的系统中,3系自信地留下了10%和15%的滑移尺度,他配合驾驶者去探寻尾部10%的摇摆动作,如若关闭一级则放开至15%,最大限度去捍卫驾驶,但确保安全。相比之下,那些一偏激就介入的电子系统,就彻底与驾驶无缘了。

  三个月前,我把上面这些故事就着咖啡聊出来后,我们着手做了一本书,名为《驾驶圣经》,随3系发布会发布推出。作为一个汽车媒体人,我们这个圈子对BMW式的驾驶是非常认同的,夸张一点说BMW 3系就是对于驾驶的模板,所有的中量级操控选手,都需要用它来度量。

  BMW要糅合驾驶是非常难的,照样拿保时捷来做参照,同样代表着德式操控的真意,所不同的是,保时捷会更加自如一些,将驾驶摆在更高的位置,而BMW始终还要兼顾“高档轿车”的存在。因此如何用运动调味,成为难上加难的问题,所幸的是,BMW 3在这个级别里就像是川菜一样的存在,调味果断,毫不含糊,而且自成一派。

  有个有意思的地方,BMW的每一次换代都是受到质疑的,在E90替代E46的时候很多朋友都认为收一台E46才代表着纯粹,而F30的推出又让E90成为话题。事实上并不是现在才这样,据说1984年初代3系E21换代的时候,80%的车主认为BMW不该对这台做任何改变。

  所以,再看眼下刚刚发布的F30/35,如果非要吹毛求疵去怀念E90或者更早的E46,表象上他们的确是更加“纯粹”,一个掰不动的方向盘如果就叫做纯粹的话,我反倒认为这是一种食古不化。如今的3系是一种更为丰满的3系,通过驾驶模式的选择、LWB长轴距车型的配搭,3系看上去似乎是更软了、更轻了、更不纯粹了。但别忘了,BMW通过动态驾驶体验系统一直保留着一颗Sport+的心,更大马力、更宽管束、更直接驾驭,就连互联驾驶、HUD等一系列的装备都是为方向盘后的这位VIP而设,如此,你还觉得这是减法吗?

  要知道,内饰比起C Class都不好意思打招呼,BMW 3系都敢出来混,人家总要有几把刷子不是?

  口碑 1、内饰大爱:白外红内,仿碳纤维花纹的银色铝合金饰板,全黑车顶(内顶),不大高调的氛围灯2、科技很爱:全液晶仪表、HUD抬头显示系统、中控大屏、无钥匙进入及启动3、舒适同爱:M运动座椅(请叫这套座椅为“抱得紧”)、HarmanKardon“16喇叭”、座椅加热(不标配方向盘加热有些遗憾)4、操控最爱:悬挂支撑有力但不缺乏舒适性、方向盘指向性灵活精准、动力在合法速度内相当充沛、换挡平顺顿挫小

  口碑 我上一辆车是E90的320,然后现在因为受够了E90的后排空间,但同时也很享受3系的驾驶感受,所以换车当然就只考虑3系的长轴了!!对于我来说啊,这个F35是刚刚好的,开着它的时候就像是穿着一件量身定做的衣服一样舒服·合适1.空间:前排的空间和之前的E90相比是大了一点点(因为储物空间的设计更合理了,空间利用率也比上代车型有所提高);后排的空间那大的可就不是一点点了,说是飞一样的提升也不为过,我的身高不算高(183),在调好我舒适的坐姿之后,以前的E90我自己是基本坐不进去的,现在的F35就能很舒服的坐好(还能葛优瘫hh),后排座位坐两个人是最舒服的,因为设计师就是刚刚好设计了两个凹进去的座位2.人性化设计:后面的两个车门都有手动的遮阳帘,这样后排的乘客在大太阳的时候就可以拉起来挡太阳不用怕晒到了,对于这种不是重于行政设计的车都配备这样的配置,点个赞!3.油耗:这几天提了车之后高速和市区各一半吧,油耗是比之前的E90有进步的,第一箱油我跑了700多公里了,对于新车磨合期(我只是没有重油门,该怎么开还是怎么开)很不错了,高峰期也有不少堵车,油耗能8.6很好了4.动力:动力对比上一辆E90的2.0自吸是有提升的,但是不算很大,现在开起来的感觉和那些2.5自吸的差不多,而且变速箱和发动机的配合很顺滑!舒服!开起来行云流水的感觉!虽然说账面上只有区区的184匹马力和270牛米,但是现在的感觉是挺够用得了,动力输出很平顺,不会有大众集团的那些突然而来的推背感5.操控:一如既往的指哪打哪,F35的方向盘力度是比E90的要轻,但是不是那种毫无实感的轻,它相对于其他的电子助力的车有手感得多(就是重),我是挺喜欢这种手感的,这也是我为什么喜欢宝马的原因之一6.多媒体系统:全液晶仪表·抬头显示·8.8带触屏的ID6iDrive,真的是很好用,谁用谁知道,每次切换模式都能很直观的从全液晶仪表盘上面得到视觉的满足(奥迪的虽然更炫,但是我知足了哈哈),抬头显示很方便:显示时速、显示歌名、切歌、显示导航信息、限速摄像头提示,开车的时候视线完全不需要从正前方移开,大大的增加了安全性和便利性,ID6也很流畅,自带的导航还有3D建筑和实景高架桥路牌等等,也是很好用!都说IDrive是最好用的车载多媒体系统,这个线.方向盘:丁字裤!丁字裤!丁字裤!既好看,手感也棒8.外观:全黑的鼻孔、熏黑的头灯尾灯、黑色的耳朵(外后视镜)、黑色的车窗边框、枪灰色的轮毂,运动气息爆表!提车的那天刚好旁边就停着一辆同样是白色的带竞技套件的F80M3,它的气场居然没有把我的F35比下去(我的F35曜夜气场也不弱的hhh),但是M3脚上的666M真的流口水,有机会我也要送给我的F35,线.隔音:你们要是开过E90的320再开F35的320就能感觉到在隔音处理上的进步了,实在是好太多了,满足了,OJBK了!10.音响:曜夜版自带的哈曼卡顿我一开始还不知道要调均衡器(音色),觉得“切,还什么哈曼,不也就那样么,没什么特别的”,但是!!!!偶然在逛论坛的时候看到有个帖子写的是《哈曼卡顿L7设置》,看完之后我就试着学里面教的那样调教,万万没想到出来的效果和之前完全是-不一样-的!!!没调之前听人声都不清楚,现在不夸张的说,就是中音甜!高音准!低音劲!必须要用高音质的媒体才不会辜负了这套16扬声器的哈曼卡顿!!(PS:我以前的E90才只有可怜的6个喇叭...)

  口碑 都说30岁绕不开一辆3系,确实开起来同比奔驰C200L、A4要感觉舒服

  口碑 328M丁字裤方向盘,包裹性很好的运动座椅,曜夜版黑色套件,哈曼卡顿的音响,HUD抬头显示,动力调校,价格优惠幅度较大.

  第二辆车子,想一步到位,乘坐舒适,要开出去有面子,有时开出去谈业务,后期保养实惠,主要是车子要保值

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